August 20, 2022
전염병, 인플레이션, 파업과 수요 약세와 같은 지구 환경에 의해 영향을 받아 시장 운임료는 떨어졌습니다. 화물 비율 지수가 계속 감소한다는 것을 포괄적 현재 주요 선적 지수는 보여줍니다, 주요 항공사의 운임료가 끊임없이 떨어졌고 개별 항공사의 운임료가 거의 이등분되었습니다.
유지 관리 네트워크는 다음과 같은 다이어그램에 나타난 바와 같이, 참고를 위해 최근 몇주 동안 유럽, 미국, 동남 아시아와 기타에서 약간의 경로의 시장 상황을 분류했습니다 :
작년은 운임료가 돈을 버는 기업을 날아오르고 수송하면서, 컨테이너 수송의 역사에서 가장 큰 붐을 봤습니다. 올해의 수출은 수송하고 그 해와 비교해서, 그것이 동남 아시아, 세계의 해상운송 가격인 중동, 유럽, 미국이 빨리 하락하고 있는 것인지 아래 그 해부터 중순까지 올해 큰 차이입니다.
그들과 한 예로 동남 아시아 중에, 넘어진 최근 동남 아시아 루트 운임료는 단지 약 300달러 장미부터 높은 2000-3000까지 동남 아시아의 항구 화물의 부분에, 절반에 마감되지 않고 지금 300을 뛰어다니는 것 떨어졌습니다.
동남아시아인 해상운송의 침체에 대한 가능한 이유는 인플레이션, 화물 수요 이 심각한 부족, 타이랜드-투-베트남 항로 위의 선적 공간의 초과와 운임료에 대한 연속 하락의 야기된 소비자 구매력에 대한 하락입니다. 더 나쁜 시장, 더 심각한 크기, 시장이 상품, 가격 경쟁의 상황을 잡은 것처럼 보입니다.
운송 취급인은 유행과 같은 다양한 요소에 의해 영향을 받는다고 말했습니다, 운송 취급인이 그들의 비용이 상승하는 것을 봤고 그들의 비즈니스 볼륨이 수축합니다. 약간의 작은 중간 크기 대외 교역 기업은 또한 투쟁하고 있습니다. 감소 순서, 소재 부족 때문에, 수입과 수출 업무를 막거나, 심지어 화물 운송 시장에서 더 적은 졸업생들과 더 많은 경쟁의 결과가 되면서, 납기 지연, 그들과 같은 비용 상승과 다른 요인은 직접적으로 마감됩니다....
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