September 4, 2026
수년간 중국발 저가 DDP 물량의 상당 부분은 가치 신고 누락 또는 단일 수입업자의 보세창고를 이용한 선적 통합 등의 경로를 통해 이동했습니다. 이러한 경로는 현재 빠르게 폐쇄되고 있으며, 이러한 경로에 의존해 사업 모델을 구축한 판매자들은 국경에서 문제가 발생하지 않는 대체 방안을 찾고 있습니다. 이러한 변화는 화물 운송 그룹 내의 소문이 아닙니다. 주요 항만의 보류율과 일부 판매자가 2026년에 받은 감사 서신에서 이를 확인할 수 있으며, 이를 무시한 판매자들은 현재 마감 압박 속에서 재건하고 있습니다.
그 방아쇠는 집행이었습니다. 미국에서는 세관이 공유 또는 대여된 수입업자 기록(IOR) 약정을 통해 통관된 수입품을 대상으로 조사를 시작했으며, 9H/IOR 질문에 초점을 맞춘 검사를 진행했습니다. 즉, 이 통관에 법적 책임이 있는 사람은 누구인가? 유럽 연합에서는 2026년 7월 150유로 면세 폐지와 함께 신고에 대한 감사 강화가 이루어졌고, 공유 보세창고 컨테이너가 항만에서 억류되기 시작했습니다. 저렴했던 회색 경로는 보관 및 검사 수수료가 누적되면서 더 이상 저렴하지 않게 되었습니다. 로테르담에서 2주 동안 보관된 컨테이너는 회피하려던 관세보다 더 많은 비용이 들며, 보관 시계는 예상치 못한 상황 때문에 멈추지 않습니다.
이를 대체하는 것은 단 하나의 비결이 아니라 대부분의 기존 포워더가 이미 운영하고 있는 규정 준수 관행의 집합입니다. 첫 번째는 실제 수입업자 기록입니다. 판매자 또는 포워더는 번호를 대여하는 대신 목적지 시장에서 법적 수입업자로 등록하며, 이에 대한 보세창고 및 세금 등록을 갖춥니다. 이는 설정 비용을 추가하지만 회색 DDP 체인에서 가장 큰 실패 지점을 제거합니다. 두 번째는 신고 가치 무결성입니다. 신고 가격은 상업 송장과 일치하며, HS 코드는 제품과 일치합니다. 이는 기본적인 것처럼 들리지만, 회색 경로가 건너뛴 단계이며, 감사가 가장 먼저 확인하는 단계입니다. 세 번째는 사전 통관입니다. 상품은 국경에 도착한 후가 아니라 공장을 떠나기 전에 분류되고 관세가 계산됩니다. 이는 예외 사항을 로스앤젤레스나 로테르담의 대기열이 아닌 선전의 사무실로 옮깁니다.
판매자들은 종종 규정 준수 DDP가 더 비싼지 묻습니다. 선적당 기준으로 보면, 관세와 적절한 처리가 이제 가격에 포함되어 숨겨져 있지 않기 때문에 더 비쌀 수 있습니다. 그러나 비교에는 거부 위험과 환불 비용을 포함해야 합니다. 소포당 2달러를 절약하지만 4분의 1이 실패하는 경로는 더 저렴하지 않습니다. 우리가 추적하는 노선 전반에 걸쳐 DDU 거부는 8% 이상인 반면, 규정 준수 DDP는 1% 미만입니다. 실패한 수량뿐만 아니라 스티커 가격만 계산하면 수학이 크게 달라집니다. 왜냐하면 실패 비용에는 환불, 양방향 운송료, 그리고 고객 상실이 포함되기 때문입니다.
지역별 차이가 중요합니다. 미국 모델은 면허 IOR와 세관 보세창고에 의존합니다. EU 모델은 EORI 및 VAT 처리가 필요하며, 종종 재정 대표를 통해 이루어집니다. 캐나다는 20 캐나다 달러의 임계값이 여전히 유지되고 있지만 보세창고 및 가치 평가에 대한 조사가 증가하면서 그 사이에 있습니다. 모든 시장에 맞는 단일 규정 준수 청사진은 없으므로 포워더는 각 시장에 현지 법인 또는 파트너가 필요하며, 판매자는 견적을 내기 전에 어떤 시장이 어떤 부담을 지는지 알아야 합니다.
실질적인 마이그레이션은 다음과 같습니다. 현재 노선을 감사하고 공유 보세창고 또는 방어할 수 없는 가치에 의존하는 노선을 찾으십시오. 가장 많은 물량이 처리되는 상위 두 시장에 먼저 적절한 IOR을 구축하십시오. 브로커와 함께 상위 SKU를 재분류하여 코드가 올바르게 되도록 한 다음, 나머지 상품으로 확장하십시오. 고객에게 모든 포함 가격이 변경되었음을 알리고 그 이유를 설명하십시오. 소폭 인상이 도착하지 않는 선적보다 낫고, 투명성은 관계를 보호하기 때문입니다.
우리가 가장 많이 보는 실수는 보류가 발생할 때까지 기다리는 것입니다. 그때쯤이면 상품이 묶여 있고 관계가 악화됩니다. 2025년에 일찍 움직인 판매자들은 이미 구조가 깨끗했기 때문에 2026년의 강화 조치를 거의 알아차리지 못했습니다. 기다린 사람들은 현재 마감 압박 속에서 재건하고 있으며, 이는 가장 비싼 방법이며 또 다른 오류를 발생시킬 가능성이 가장 높습니다.
이번 분기에 해야 할 세 가지 일: 지난 90일간의 입항 기록을 검토하고 수입업자로 누구의 이름이 기재되어 있는지 확인하십시오. 브로커의 승인을 받아 상위 20개 SKU를 재분류하십시오. 그리고 공유 보세창고에 있는 모든 노선을 피크 시즌 전에 규정 준수 IOR로 이전하십시오. 이 중 어느 것도 화려하지 않지만, 함께하면 깨끗한 배송과 보류된 컨테이너의 차이를 만듭니다.
Yitong에서는 2025년에 DDP 노선을 규정 준수 IOR 모델로 완전히 이전하여 2026년의 강화된 규정 이전에 고객이 압박을 받지 않도록 했습니다. 현재 저가 신고 채널을 이용하고 있다면, 상위 제품과 목적지를 보내주시면 마진과 구매자 경험을 보호하는 규정 준수 DDP 구조를 회색 위험 없이 보여드리겠습니다. 또한 피크 시즌과 겹치지 않도록 전환 일정을 계획해 드리겠습니다.
변화를 살아남은 공급업체는 가장 저렴한 견적을 제시한 곳이 아니라 서류가 깨끗한 곳이었습니다. 올해 DDP 제공업체와 계약하기 전에 세 가지 질문을 하십시오. 첫째, 수입업자 기록은 누구이며, 목적지 국가에 유효한 사업체를 보여줄 수 있습니까? 둘째, 귀하의 상품은 단일 보세 입항으로 이동합니까, 아니면 여러 관련 없는 보세창고에 분할됩니까? 셋째, 귀하의 견적 뒤에 있는 관세 계산을 생성할 수 있습니까? 답변이 모호하면 경고로 간주하십시오. 규정 준수는 이제 비용 센터가 아니라 경쟁 우위입니다. 왜냐하면 배송 날짜와 마켓플레이스에서의 계정 상태를 보호하기 때문입니다. Yitong은 각 노선 및 품목별로 지정된 수입업자 기록과 모든 견적에 대한 항목별 관세를 통해 투명한 DDP를 운영하므로, 플랫폼이나 세관에서 문의할 경우 수치를 방어할 수 있습니다. 다음 요금 요청 시 규정 준수 요약을 요청하시면 무료로 포함해 드리겠습니다.
