January 7, 2023
유행성 시대 소비자 붐 가운데, 컨테이너 수송 라인은 엄청난 이익을 거두었습니다. 2020년에서부터 2022년까지, 능력 플랫 또는 심지어 삭감하는 능력을 유지하는 것에게, 활발히 시장 점유율을 확대하는 것 이르면서, 다른 운송 회사는 다른 선박 전략을 채택했습니다. 점진적으로 역사적 최고 주기가 말에 온 것처럼, 지난 3년간 운송 회사의 선적 능력의 진화를 평가하도록 하세요.
알파리네르는 최근에 2022년에 선박 변화에 대한 개관을 공개했습니다. 그것의 역사적 레코드 데이터에 결합되어 현재 이른 2020년에서 84%와 비교하여, 국제 비행 중 85%를 설명하면서, 탑 10 운송 회사의 전체 시장 점유율은 최고 주기 동안 안정적인 채로 남아 있었습니다. %. 그러나, 다양한 운송 회사의 시장 점유율은 매우 변했습니다.
2020년 1월 1일부터 2023년 1월 1일까지 기간 동안, 탑 10 라이너 회사의 결합 캐패시티가 13%의 증가인 260만 TEU까지 증가했다는 것을 알파리네르 데이터는 보여줍니다. 5개의 운송 회사는 이득을 운전했습니다.
2020년에 다크 블루에서 능력의 변화 ; 2021년에 빨간색에서 능력의 변화와 2022년에 밝은 파랑의 변화 ; 퍼센트는 2023년 1월 1일 사이의 선박 용량과 January 1, 2020 / 데이터 소스에서의 변화를 나타냅니다 : 알파리네르 ; 차트 원천 : 미국 하주
오우 MSC : 작년에 1월에서 머스크보다 뛰어나는 것 이후, MSC는 절대 용량의 가장 큰 증가로, 세계 최대 운송 회사가 되었습니다. 지난 3년 동안 동안, 그것의 능력은 22%의 증가인 832,000 TEU까지 증가했습니다.
알파리네르에 따르면, 2022년에, MSC의 능력은 주로 중고 선박의 인수를 통하여, 7.5%까지 증가할 것입니다 ; 2021년에, 중고 선박, 선박 임대의 인수와 뉴빌딩스의 배달을 통하여, 능력은 10.7%까지 증가할 것입니다.
오우 CMA CGM : 현재 세계의 세 번째 가장 큰 라이너 연산자가 에이즈 전에 네번째위를 차지했습니다.
회사의 용량 성장은 MSC에 유일한 두번째입니다. 지난 3년 동안, CMA CGM은 697,000 티어스, 26%의 증가에 의해 그것의 능력을 증가시켰습니다. 이 성장의 부품은 최고 주기 전에 주문되고 2020-2021에서 전달된 신선에 기인합니다 ; 2022년에, 그것의 능력은 7.1%까지 증가했습니다.
오우 HMM : 2020-2022의 세번째 최고 용량 인상과 운송 회사는 428,000 티어스의 인상으로 2020년 1월에 세계에서 열번째에서 오르는 HMM입니다에게 그 여덟번째 지금. 상대적으로 작은 기지로부터 다 할지라도, 기업은 지난 3년 동안, 톱10 중의 가장 높은 증가 캐리어 동안 110%까지 그것의 능력을 성장시켰습니다.
그러나, 12 신선이 전달되었고 9척 선박이 설립조항 취소로부터 돌아왔다고 알파리네르는 밝혔었던 것처럼, 이 증가의 대부분은 2020년에 만들어졌습니다. 0.4% 전년 아래에 있는 용량으로, 2022년때문에 꼼짝못한 HMM의 용량 성장.
오에버그린 선적 : 현재 (7번째로 2020년에 랭크된) 여섯번째 가장 큰 운송 세계의 회사, 최고 주기 또는 385,000 TEU 동안 30%까지 증가된 그것의 능력. 거의 모든 성장은 2021-2022에서 발생할 것입니다.
알파리네르는 상록수는 2022년에 20 신선만큼 이나 전달할 것이라고 말했습니다. 2021년에, 그것의 용량 성장은 14 신선이 서비스에 들어오면서, 또한 뉴빌딩스에 의해 가동되었습니다.
탑 10 운송 회사 / 데이터 소스의 능력과 시장 점유율 퍼센트 : 2023년 1월 5일에 알파리네르 상위 100 ; 차트 원천 : 미국 하주
오우 짐 : 약간의 선적 항로가 전국적 유행병 전에 주문된 새로운 선박으로 인해 능력을 증가시킨 반면에, 다른 사람은 급등하는 화물운반시장을 이용하기 위해 특히 용량을 증대시켰습니다. 그들 중 하나는 중고 선박을 구입함으로써 주로 성장을 달성하는 MSC입니다 ; 다른 것 다른 능력 성장 전략을 채택하는 세계의 열번째 가장 큰 운송 회사인 짐입니다 : 용선 선박.
알파리네르의 데이터에 따르면, 2020년 1월 1일에서부터 2023년 1월 1일까지, 짐의 선적 능력은 HMM 뒤에 가장 두번째로 빠른 운송 회사인 83%의 증가인 242,000 TEU까지 증가했습니다.
작년, 회사는 29%까지 능력, 2022년에 톱10 회사 중의 가장 높은 인상을 증가시켰습니다. 아시아-미디에테라네안과 아시아-웨스트 무역 위의 2M과의 그것의 동반자의 말이 그것이 그 무역 레인에서 경쟁적인 채로 남아 있기 위해 약간의 추가 용량을 필요로 했다는 것을 의미한 것처럼, 알파리네르는 짐이 용선 시장에 특히 활동적이었다고 말했습니다 .
탑 10 선적 항로에서 다른 5 선적 항로는 지난 3년 동안 또한 경험이 풍부한 적당한 용량 성장 또는 감소하는 능력을 합니다.
오우 하파그 로이드 : 현재 세계, 그것의 선적 능력에서 다섯번째 가장 큰 운송 회사는 2022년에서 1.8%까지 증가할 것입니다 ; 그것의 선적 능력은 지난 3년 동안, 4%의 증가에 64,800 티어스까지 증가했습니다.
오우 양밍 선적 : 현재 아홉번째 가장 큰 운송 회사는 세계에서 (2020년에 8번째로 자리잡았습니다), 그것의 선적 능력이 지난 3년 동안, 9%의 증가에 61,000 티어스까지 증가했습니다.
오마에르스크 : 세계의 지난 3년 동안, 능력에서, 두번째로 큰 운송 회사는 안정적이고, 0.6%의 증가 남아 있었습니다. 그것이 일년 전에 MSC에 의해 따라잡혔을 때까지 머스크는 오랫동안 세계 최대 라이너 연산자였습니다. 2022년에, 회사의 능력은 62,000 TEU 또는 1.4%까지 떨어졌습니다.
"우리의 전략이 시장 점유율을 원양수송에서 얻지 않는 것 이라고 ", 전 머스크 CEO 소렌 스코우는 이전에 말했습니다. "우리는 더 이상 해상 화물 능력에 의해 우리 스스로를 규정하지 않습니다, 우리의 전략이 캡쳐에 우리의 고객들의 물류의 점유율이 사용한다는 것 입니다 "
알파리네르는 말했습니다 : 기업은 수많은 용선을 넘겨야 했습니다. 이러한 선박은 기꺼이 더 높은 설립조항 수수료를 지불하거나 긴 설립조항 장기적을 받아들이려고 한 경쟁자들에게 또한 중고거나 공인되어 팔렸습니다 "
오우 것 : 일곱번째 가장 큰 운송 세계의 회사, 알파리네르, 것으로부터의 데이터에 따르면, 작년에 0.8%까지 그것의 선적 능력을 감소시켰습니다. 2020년 1월 이후로, 회사는 52,000 TEU 또는 3%에 의해 능력을 감소시켰습니다.
오우 코스코 : 지난 3년간, 코스코는 66,000 티어스, 한 방울의 2%의 감소로, 용량에서 최대 하락을 봤습니다. 그것은 세계에서 현재 네번째 가장 큰 라이너 연산자이고, 2021년에 세번째에서 네번째로 떨어질 것입니다. 알파리네르는 코스코의 선박의 능력은 2년 연속 동안 감소했다고 말했습니다. 2021년에서 3.2%의 감소 뒤에, 그것은 2022년에서 2.1%까지 떨어질 것입니다.
운반함에 있어 전국적 유행병 동안 회사 능력은 이야기의 일부 일 뿐인 것을 바꿉니다. 다른 부품은 신선 명령입니다. 운송 회사는 소비 붐으로부터 이끌린 엄청난 이익을 수많은 새로운 콘테이너선을 주문하는데 이용했습니다.
MSC는 가장 큰 주문 대장을 단연 가지고 있고 두 배가 된 것보다 더 다른 어떤 운송의 뉴빌딩 능력이 사귑니다. 알파리네르로부터의 최근 수치들에 따르면, MSC는 그것의 현존하는 선박의 38%에 해당된 173만 TEU의 주문 대장을 가지고 있습니다.
코스코의 명령 능력 등급은 689,000 티어스와 CMA CGM을 뒤이어 884,000 티어스에 지지합니다.
현존하는 선박 능력에 대한 질서의 비율의 관점에서, 짐은 그것의 현존하는 선박 능력의 71%에 해당된 378,000 티어스의 주문 대장에서 앞서갑니다.
집합적으로, 톱10 라이너 연산자들은 현존하는 함대 능력의 25%에 해당된 550만 TEU의 신선 명령을 가지고 있습니다.
다음으로부터의 원천https://www.sofreight.com/
